Irgendwie erinnere ich mich dunkel, in der Weltwoche ein Lob auf die Schweizerischen Bundesbahnen gelesen zu haben. Im Vergleich zur Deutschen Bahn mag das ja stimmen, wobei das auch kein fairer Vergleich ist – man vergleicht sich nicht mit Scheintoten.
Doch wir müssen hier mit anekdotischer Evidenz widersprechen. Die SBB veranstalten derzeit auf manchen Strecken ein Chaos, das an deutsche Verhältnisse gemahnt.
Wer zum Beispiel am Dienstag von Lenzburg zum Flughafen Zürich wollte – immerhin eine der Hauptstrecken des Schweizer Netzes –, stand plötzlich vor einem ausfallenden Zug.
Nun, kann ja mal passieren.
Doch wer zum Beispiel am Donnerstag von Lenzburg zum Flughafen Zürich wollte, stand wieder vor ausfallenden Zügen. Die Meldung kam nicht klar und deutlich und rechtzeitig im Voraus, sondern kurzfristig und kaskadenartig. Erst fiel der direkte Zug um 5.03 Uhr aus, dann der zur selben Zeit mit Umsteigen in Zürich Hauptbahnhof.
Sollte man dann auf eine dritte Chance hoffen? Oder eine vierte? Oder keine?
Für eine rationale Entscheidung brauchte es einen gewissen Grad an Informationen über die Gründe der Ausfälle und verlässliche Perspektiven.
Die kryptische Begründung lautete allerdings: Kein Zug «aufgrund der Betriebslage». Wie diese Lage zustande kommt und was sie für Kunden und Fahrplan bedeutet – wer weiss das schon?
Für Kunden, die nicht einfach nur zum Spass in der Weltgeschichte herumfahren und vielleicht irgendwo noch etwas termingerecht zu erledigen haben, ist diese Lage der Bahnnation doch etwas deutsch.
tofatula sagt: Von solchen Problemen können wir hier in Japan nur albträumen, ausser es fegt gerade mal ein Taifun durchs Land oder ein Erdbeben schüttelt das Land durch, wo dann doch mal Unregelmässigkeiten im Fahrplan auftreten. Das sind aber Naturgewalten und nicht selbst verursachte Inkompetenz.
Sirscha sagt: Vor zig Jahren Leserbrief in der Zeitung: „Täglich fahre ich mit dem 7:16 Zug von Xy nach Xy zur Arbeit. Am Montag kam er 7:28. Am Dienstag 7:35, Mittwoch 7:46, Donnerstag 7:50. Das ist KEINE Reklamation!! Ich wollte nur fragen, ob es morgen Freitag reicht, wenn ich um 8:15 am HB bin um den 7:16 Zug zu erreichen.“
Jener Zug kam immerhin noch und der Typ hatte Humor. :))
Petrus24 sagt: Geschätzter Herr Gut,
könnte es sein, dass dieser Artikel aus einem emotionalen Affekt heraus grschrieben wurde? Ich bin ja sehr oft Ihrer Meinung, aber hier muss ich Ihnen als täglicher Pendler im Raum Zürich / ZVV diametral wiedersprechen!
Ich finde, die allermeisten der CH-Transportunternehmen, SBB inkl., machen tagtäglich einen hervorragenden Job!
Sie tun dies in einem eng getakteten hochkomplexen 24/7 System mit einer Präzision, die bekanntlich weltweit einzig Japan noch übertrifft.
martin a. sagt: Hierbei stimme ich ihnen zu. Wäre der Beitrag im Jahr 2018 oder 2019 veröffentlicht worden, hätte ich dem Autor restlos zugestimmt. Unter CEO Meyer waren die SBB ein Schatten ihrer selbst, das Missmanagement dieser Zeit ist bis heute spürbar.
Fakt ist allerdings auch, dass die SBB unter dem neuen CEO Ducrot besser dran sind als noch vor ein paar Jahren. Bis alle Probleme aus der Vorgänger-Ära beseitigt sind, braucht es allerdings noch Zeit (und Geld).
Bischi49 sagt: Aber genau eng getaktet und hochkomplex macht auch verletzlich. Ein stabiles und zuverlässiges Bahnsystem braucht Pufferzeiten, die gegenseitige Abhängigkeiten entschärfen. Den SBB täte es gut, zu konsolidieren, kritische Stellen im Netz aufzuspüren und zu beseitigen. Stattdessen werden sie von der Politik zu immer neuen Angebotspirouetten getrieben. Lasst mal die Ingenieure, die Praktiker der SBB ran, und nicht die öV-Fanatiker und Theoretiker der Politik.
mariuslupus sagt: Irgendwann hat ein weiser alter Mann gesagt, wenn die EU so weit ist, wie die Schweiz, kann die EU, der Schweiz beitreten. Das ist korrekt, entspricht den Tatsachen. Der Bundesrat ist anderer Meinung. Die EU darf nicht diskriminiert werden. Die Schweiz, hat sich der EU, bzw. Deutschland anzupassen, alles unternehmen, um auf das Niveau Deutschlands zu sinken. Der "Erfolg" geht voll auf das Konto des Bundesrates.
scar sagt: Werter Herr Gut,
Ein Detail: heute war der Unterbruch eine vom Zug erfasste Person zwischen Dietikon und Glanzenberg.
Es ist etwas schade, dass Sie als gestandener Kommunikator ein solches Spinning und Framing zu benötigen scheinen. Und wofür? Einfach weil Sie sich gerade etwas geärgert und empört haben? Wie so ein Pascha? Oder um gezielt schlechte Stimmung gegenüber der SBB zu machen? Was ist das Ziel? Der Liberalisierung und Privatisierung unterschwellig zu Popularität zu verhelfen?
kirchenmaus sagt: Die kaskadenartige und damit irreführende Kommunikation haben wir heute auch erlebt. Trotzdem ein grosses Lob an die Südostbahn: wir haben einen behinderten Mann in Bern auf den direkten Zug nach Chur begleitet. Weil der Zug dann in Olten stecken blieb, hat die sehr nette Crew dieses Zuges dafür gesorgt, dass unser Gast nicht einfach sich selbst überlassen wurde. Dies ist als "schweizerische Qualität" auch mal erwähnenswert.
Sonusfaber sagt: Das Problem besteht seit Jahren, Lenzburg ist oft betroffen und die Meldungen sind entsprechend stets unzumutbar. Ein paar Male habe ich mich am Schalter beschwert, das bringt aber nichts, die Ursache liegt stets woanders.
Hans Peter H. sagt: Bitte das Bild mit der Dame, sitzend auf der Perronkante, sofort entfernen. Kann zum nachahmen animieren! Horror für jeden Lokführer.
marlisa.s sagt: Herr Weibel, der beste aller SBB-Chefs, hat die Bahn zu dem gemacht, was ihr Erfolg und Ansehen brachte. Nachfolger Meyer hat durch seine Misswirtschaft, falsches Rollmaterial, Pannenzüge.. alles verhauen und steuerte die SBB aufs Abstellgleis. Frau Leuthard ist mitverantwortlich für den Schlamassel. Sie hat nicht nur unsere bewährte Energieversorgung kaputtgemacht, sondern war auch mit Postauto u Bahn heillos überfordert. Der Neue muss nun den ganzen Scherbenhaufen wieder aufräumen.
martin a. sagt: Auch der «beste aller SBB-Chefs» war alles andere als perfekt. Den grossen Erfolgsstories um Bahn 2000 stehen Sparmassnahmen am Unterhalt, knausern bei Ausbauprojekten (siehe u. a. Lötschbergbasistunnel) und der Abbau zahlreicher Stellen gegenüber.
Hinsichtlich seiner neuesten Forderungen und dem damit verbundenen eigens erstellten Alternativkonzept kann man bei näherem Hinsehen nur den Kopf schütteln. Mit seinem Konzept würden wir wohl entgültig Richtung DB-Verhältnisse steuern.
martin a. sagt: Bei der SBB haben sich in der Ära unter Ex-CEO A. Meyer die Probleme angehäuft. Rückstand beim Netzunterhalt, Fehlplanungen wie u. a. beim FV Dosto sowie undurchsichtige Kostenstrukturen.
Die heutige Administration unter V. Ducrot wirkt weitaus kompetenter und gibt die Probleme auch offen zu. Es braucht allerdings viel Zeit und viel Geld (hier muss die Politik mitziehen), um die bekannten Probleme zu beheben.
romulus sagt: Gewöhnlicher Wochentag, Landquart, Gleis 3, 17.15 Uhr. Eine Riesenzahl von Menschen wartet auf den Schnellzug nach Zürich. Was macht die SBB? Der Zug wird verkürzt geführt (geschätzt 7 statt 14 Wagen) und der Restaurant-Wagen ist unbedient. Von den 7 Wagen stehen für die 95% Normalpassagiere (2. Kl.) 4 Wagen nicht zur Verfügung, wegen erster Klasse und Restaurantwagen. "Wir wünschen Ihnen eine angenehme Reise!".
romulus sagt: Wenn die SBB nicht noch dauernd die Billettpreise unverschämt (mit oder ohne Preisüberwacher) höher schrauben würden, könnte man noch grosszügig über die eine oder andere Panne oder den ständigen Serviceabbau an allen Orten hinweg sehen. Um mit der SBB nicht völlig ins Unterirdische zu fahren, müssten halt Leute wie der frühere Chef Benedikt Weibel, die das Unternehmen verstehen, das Steuer in die Hand nehmen. High five!
martin a. sagt: Sie meinen jenen Benedikt Weibel, welcher zuletzt einen Ausbaustopp forderte sowie ein Alternativkonzept vorsah, um noch mehr Züge auf das ohnehin schon überfüllte Netz zu pressen?
Die Fahrplanchefin der SBB hat dieses Konzept ebenfalls schon abgewatscht. Begründung: Zu unrealistisch und geht von zu vielen Optimal-Szenarien aus (Die DB lässt grüssen).
Da habe ich lieber Herrn Ducrot als CEO, allerdings kann auch er nicht das vergiftete Erbe der Ära Meyer über Nacht aufarbeiten.
marcello77 sagt: Heute anscheinend in Glanzenberg ein Personenschaden. Anscheinend über alle 4 Gleise. Somit kein Durchkommen der Züge von Dietikon bis Schlieren und weiter nach Zürich HB. Tausende von gestrandeten Menschen in Dietikon. Alleingelassen und jeder musste für sich schauen. Das Tram T20 ist alle 15 Minuten gekommen und hatte für wenige Platz. Und nur noch das Tram war für einige Stunden eine Alternative. Entlastung durch Cars/Busse kam kaum.
Für viele Bahnfahrer ein Drama.
martin a. sagt: In der Tat ärgerlich, allerdings kann die SBB in einem Fall eines Personenunfalls nicht viel gegen die Störung machen. Allenfalls ein besseres Notfallkonzept mit mehr Ersatzbussen wäre angebracht gewesen, aber dafür brauchen sie auch erst einmal das nötige Personal.
alain2030 sagt: Naja, hätte Doris vor 15 Jahren nicht die visionären Bahnpläne aus den 80er Jahren versenkt, welche eine Weiterführung der Neubaustrecke Mattstetten - Rothrist bis nach ZH Altstetten vorsah, könnte man in solchen Fällen jeweils locker auf eine andere Strecke ausweichen. Stattdessen fahren nun 37 Züge pro Stunde auf der gleichen Strecke von Würenlos nach ZH HB, welche dann in einem solchen Fall alle stoppen müssen.
Weitsichtige Planung Fehlanzeige!
martin a. sagt: Genau darum fordert der heutige SBB-CEO Ducrot eine Neubaustrecke, welche zumindest Rupperswil direkt mit ZH-Altstetten verbindet. Gegen diese Verbindung spricht sich allerdings BR Rösti aus.
Bleibt für die Stabilität der SBB zu hoffen, dass sich Herr Ducrot durchsetzen kann.
alain2030 sagt: Da kenne ich die Argumente von Rösti nicht. aber meines Erachtens irrt er.
Obwohl ich die Züge von Spuhler super finde, möchte ich trotzdem nicht mit den gleichen Zügen auf der S-Bahn Zürich und im Intercity von St.Gallen nach Bern fahren.
Es braucht wieder eine klare Trennung: Fernverkehr (Schnellbaustrecken) und lokale S-Bahnen (mit Halt an allen Stationen)
UKSchweizer sagt: @geb.dnalo(Roland): Nichts dramatisiert ! Kurz bevor ich das hier las kam die Meldung eines Streckenunterbruches mit Zugausfällen auch auf dieser Strecke.
Kaiser Nero sagt: Die Schweizerischen Bundesbahnen. Seit Jahren bauen sie ihre Dienstleistungen ab. Die erste Klasse ist auch nicht mehr das was sie war. Viele hocken dort drin , die kein Ticket haben v.a. vom Flughafen nach Zürich und umgekehrt. Kontrolliert wird nicht. Das arabische Zahlensystem bzw. der Unterschied von 1 und 2 ist für viele schon Überforderung. Fast täglich muss man zittern, ob der Zug kommt oder nicht, egal zu welcher Zeit. Überall stinkt's die WC funktionieren nicht. SBB eine Katastrophe
bacchus sagt: Null-Bock-Mentalität, Teilzeitvirus, komisch, ich sehe nie einen Vollbärtigen arbeiten, höchstens im Barbershop. Ok die haben das Arbeiten nicht erfunden. Das sind dann die in der 1. Klasse mit Billet für die 2. Klasse. Wann merkt man endlich wie wir über den Tisch gezogen werden. Wir gutmütigen Tscholi!
marcus.porcius sagt: Voll einverstanden. Personen ohne Ticket in der 1. Klasse ist weiter verbreitet, generell in S - Bahnen. Meist Migranten. Das mit Abstand grösste Problem ist eine kleine 'Hausordnung'. Z.B. 'Stören Sie Ihre Nachbarn nicht', Essen nur im Restaurant'. Zwei, drei, vier solche Regeln, überall aufgehängt. Heute reisen die meisten mit Stöpsel in den Ohren. Seit Corona hat sich der Anstand dramatisch verschlechtert. Wenn das so weitergeht, können die Autobahnen nicht genug ausgebaut werden.
oazu sagt: Die EU-isierung bei SBB, angestossen vom damaligen Chef Meier, seineszeichens langjähriges Kader bei Deutscher Bahn, ist voll im Gange. Unter Meier hat sich zentraler Wasserkopf in Bern vor Jahren schon auf das 2.5-fache aufgebläht, wird wohl längst über 3-fachem liegen, dafür wurde bei Instandhaltung von Rollmaterial und erst recht bei Gleisen massiv gespart. Neueste Eingebung der MbA-Schulbuben: nur noch 1 Typ Lokomotive, Typ eierlegende Wollmilchsauen, das sei noch billiger im Unterhalt.
hang loose sagt: Ich verstehe die Aufregung nicht. Das ist ein ganz normaler Zustand, wenn sich ein Land dem Kommunismus zuwendet. Bahn, Post, Radio und TV Anstalten, Bürokratie, Planwirtschaft usw. Der ganz normale Niedergang.
hansj. sagt: Wenn schon der Arbeitgeber die Abfahrt zum Flughafen (Beginn der Abreise dann Arbeitszeit) mit einem Zug früher (1 Stunde) als eigentlich notwendig akzeptiert, sagt das ja schon alles. Bei meinen beiden privaten Flugreisen in diesem Jahr machte ich es so, dass ich meinem Sohn das Geld für die Billette (100 Franken) bar in die Hand gab und er uns mit seinem Auto zum Flughafen fuhr. Merke: Der Kluge fährt im Zuge, der Gschieter im Auto.
ich sagt: Heute 8h:
"Inmitten des Pendlerverkehrs - SBB-Strecke Zürich-Bern bei Dietikon bis 11:30 Uhr unterbrochen" u. viele andere Störungen!
martin a. sagt: Die Störung bei Dietikon wurde durch einen Personenunfall ausgelöst. Gegen solch ein Szenario kann die SBB nichts machen.
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Von solchen Problemen können wir hier in Japan nur albträumen, ausser es fegt gerade mal ein Taifun durchs Land oder ein Erdbeben schüttelt das Land durch, wo dann doch mal Unregelmässigkeiten im Fahrplan auftreten. Das sind aber Naturgewalten und nicht selbst verursachte Inkompetenz.
Vor zig Jahren Leserbrief in der Zeitung: „Täglich fahre ich mit dem 7:16 Zug von Xy nach Xy zur Arbeit. Am Montag kam er 7:28. Am Dienstag 7:35, Mittwoch 7:46, Donnerstag 7:50. Das ist KEINE Reklamation!! Ich wollte nur fragen, ob es morgen Freitag reicht, wenn ich um 8:15 am HB bin um den 7:16 Zug zu erreichen.“ Jener Zug kam immerhin noch und der Typ hatte Humor. :))
Geschätzter Herr Gut, könnte es sein, dass dieser Artikel aus einem emotionalen Affekt heraus grschrieben wurde? Ich bin ja sehr oft Ihrer Meinung, aber hier muss ich Ihnen als täglicher Pendler im Raum Zürich / ZVV diametral wiedersprechen! Ich finde, die allermeisten der CH-Transportunternehmen, SBB inkl., machen tagtäglich einen hervorragenden Job! Sie tun dies in einem eng getakteten hochkomplexen 24/7 System mit einer Präzision, die bekanntlich weltweit einzig Japan noch übertrifft.